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  在智能电动汽车设计风潮中一度被视为“科技感标配”的全隐藏式门把手，即将因安全风险隐患被强制退出历史舞台。工业与信息化部近日发布的《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准（报批稿）明确，自2027年1月1日起，所有新申请批准的M1类（9座及以下乘用车）、N1类（载重3.5吨以下货车）及多用途货车，均需配备具备机械释放功能的车门外把手，全隐藏式设计将被禁止。这一新规直指当前隐藏式门把手在事故救援、极端环境下的致命缺陷，标志着汽车安全设计从“美学优先”向“功能至上”的硬性回归。

  隐藏式门把手因降低风阻、提升车身线条流畅度，成为新能源车企的宠儿。第三方多个方面数据显示，2025年中国市场销量前100的新能源车型中，约60%采用此类设计。然而，其光鲜外表下潜藏的安全风险隐患逐渐暴露：中保研碰撞测试显示，电子隐藏式门把手在侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%；2024年因夹伤儿童手指的投诉同比激增132%；极端低温或断电场景下，门把手冻结或失灵更可能延误救援。

  新国标以强制性条款终结了这一争议。文件要求，所有车门（不含尾门）必须配置机械外把手，且需满足“60mm×20mm×25mm”的最小操作空间，确保救援人员可快速施救。此外，即便车辆配备电子锁止装置，在安全气囊触发或电池热失控等事故后，非碰撞侧车门必须能通过机械把手无工具开启。业内一致认为，此举实质封杀了全隐藏式设计，仅保留“半隐藏+机械拨片”的折中方案。

  新规对汽车产业链的冲击已现端倪。天眼查多个方面数据显示，我国现存新能源汽车相关企业超153.3万家，其中广东省、山东省、江苏省占比近三成。车企需重新设计门把手结构、调整产线工艺，部分已上市车型或需召回改装。某新势力车企负责人坦言：“改动涉及车身开模、线束布局甚至车门总成重构，单车成本可能增加数百元。”

  不过，标准起草组为行业预留了缓冲期：新申请车型有7个月过渡期，已获批车型可延至2027年8月完成调整。有必要注意一下的是，部分车企已提前转向。如问界M7极氪9X等车型采用“半隐藏+机械拨片”设计，吉利银河M9则回归传统外露式把手。

  同期发布的《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准修改单，进一步收紧安全要求。新规明确，碰撞后低压蓄电池需保持安装稳固、电缆连接，30分钟内不得发生短路、冒烟或起火，且化学物质严禁泄漏至乘员舱。此外，《汽车软件升级通用技术方面的要求》将检验测试报告有效期限定为3年，信息安全测试则要求全程抓包通信数据至少3600秒，凸显对智能化时代安全短板的全面封堵。

  这场由工信部主导的安全升级，不仅是对“形式大于功能”设计潮流的纠偏，更是对汽车本质属性的回归——当科技与安全冲突时，后者永远应是不可妥协的底线。

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  **2027年起新车禁用全隐藏式门把手！安全新规即将落地** 中国汽车行业即将迎来一项重大安全变革。根据最新披露的《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准，自2027年1月1日起，新车将全面禁止使用全隐藏式门把手设计，所有车型需配备

  近日，一则消息在汽车圈掀起波澜：工信部新规的出现，让隐藏式门把手或将成为历史。 今年5月，工信部就已着手整顿汽车门把手有关问题，5月8日在官网发布通知，公开征集对《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。9月24日，

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