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  “《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准（下称“车门新国标”）征求意见期间收集的问题，下周邀请车企和行业专家进行最终的敲定。”12月2日，国内某车企安全首席技术官告诉新车新技术，这次审查以后，车门新国标将快速落地。

  今年9月24日，工业与信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修订，形成征求意见稿，当日起公开征求社会各界意见。

  车门新国标规定，每个车门外把手和内把手都应配置具备机械释放功能；锁止状态下发生意外事故时能通过外把手开启车门；车门外把手在任意状态时，都应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。

  车门新国标计划于2027年1月1日起正式实施，并设置了过渡期。对于新申请车型批准的产品，自实施之日起就一定要满足大部分要求；关于“30立方厘米操作空间”这一最核心的规定，宽限至7个月后（即2027年7月1日）执行。对于已经获得批准的在售车型，最晚必须在2028年7月1日前完成整改，以满足所有新规要求。

  如果车门新国标最终得到通过，那么当前流行的全隐藏式车门外把手将被禁止使用。

  伴随着新能源汽车的兴起，隐藏式门把手从高端跑车上“高级货”逐步变成了新能源汽车的“标配”。除了“高级感”外，隐藏式门把手能够某些特定的程度上降低风阻，小幅优化新能源车的续航里程。

  在特斯拉率先大规模应用这一技术后，一大批摸着特斯拉过河的新能源车企都开始在产品上配备隐藏式门把手。有多个方面数据显示，中国市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约60%。 在20万元以上的车型中，它几乎成了默认选项；受新能源车影响，不少传统燃油车在最新的升级换代中，也开始使用了隐藏式门把手。

  和传统结构相对机械门把手相比，科技感十足的隐藏式门并没有更简单易用。譬如电控弹出式隐藏式车门，经常会出现钥匙感应失灵，门把手不弹出，车主被“罚站”的情况；在北方的冬天，雨雪会将隐藏式车门把手冻住，不得不用吹风机吹、用开水浇淋等方法才能打开车门。

  更严重的问题出现在事故时。早前特斯拉、蔚来等大部分车企的全隐藏式门把手均配备了机械解锁机构，但临时机械开闭的操作逻辑并不相同，在电控解锁失效的情况下，施救者难以快速找到机械开门的方法；近来部分车企更是采用了全电控的隐藏式门把手，取消了机械解锁结构，这也是部分伤亡事故中，全隐藏式门把手引起热议的重要原因。

  不过对于相当一部分车企而言，要短时间之内响应新国标，取消全隐藏式门把手并非易事。

  在新国标施行之后，半隐藏式门把手或许会成为新的流行方向。绝大部分车企的半隐藏式门把手仍采用以电控为主的解锁方式，但其造型相对更趋近于传统门把手，在电控失效的情况下，不熟悉车辆的人员能更简单地发现和使用机械开闭功能。今年开始，已经有部分车企在全新车型上抛弃了全隐藏式门把手，包括了问界M7参数图片）、问界M8、极氪9X、银河M9等车型。

  但对部分开发处于中后期，且早期产品定义仍采用全隐藏式门把手的产品而言，切换门把手不仅要重新安排门锁的机械机构，还需要对车辆的造型做修改。而通常来说车辆的造型是汽车设计中最终冻结的项目，门把手从隐藏式切换到其它形式，可谓是牵一发而动全身的项目。

  乘联分会秘书长崔东树在接受各个媒体采访时表示，如果征求意见稿通过，其中的要求不变，全隐藏式车门外把手将被禁止，这对全球设计都是个挑战。

  受访的安全首席技术官则告诉新车新技术，征求意见期间，有部分车企对于新规部分要求存在疑问，下周将会针对征求意见期间收集的问题，邀请车企和行业专家进行最终讨论。

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