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  作为常年沉浸在硬派越野圈的爱好者，各类“方盒子”车型早已见惯不怪，本以为很难再有车型能带来新鲜感。然而当出现在眼前，听销 售顾 问 报 出 31.99万元起的售价时，还是不由得感叹：硬派越野市场的竞争已愈发白热化。

  这台由东风猛士科技与华为联手打造的车型，将“ 智 能 越野新旗舰”作为核心方向，希望扭转大众对硬派越野车“ 油耗 偏 高”“ 配 置 基 础”“城市通勤不便”的固有看法。经过一番全面的静态体验与道路试驾，我想和大家好好聊聊：这台自带热度的“华为系方盒子”，实际表现是否贴 合 宣 传，它所强调的“ 能 文 能 武”，又有多少真实体验可以佐证。

  初次见到猛士M817的实车，其体量带来的视觉感受比图片中更为 强 烈。这款车车长5米1，车宽接近2米，轴距超3米，站在车身旁，能直观感受到它自带的沉稳气场。车辆采用“雄 魂 美学2.0”设计理念，前脸的 狮 吼 格栅搭配两侧醒目的灯组，呈现出类似东方 醒 狮的威严感。

  仔细观察会发现，它的硬朗线条并非简单的 粗 犷 拼 接，而是包含了不少细致处理。例如日行灯的设计借鉴了“ 越 王 勾 践剑”的 菱 形 花纹，将 古典兵器元素融入现代工业产品中，这种设计思路颇具 巧 思。车门把手延续了家族式“手 枪 握 柄”造型，车门关闭时会发出类似 手 枪 上 膛 的 清 脆“咔 哒”声。这个小的交互细节，强化了猛士品牌的硬核风格，也让上下车的过程多了几分仪式感。

  我们试驾的Max版车型，配备了双色轮毂与马牌轮胎，整体视觉效果既保持了硬派越野的特质，又 不 乏 都市出行所需的 精 致感。可以说，猛士 M817的外观很好地诠释了“硬 核 于 外”的定位，无需过多夸张设计，其自身的线条与比例便传递出足够的自信。

  轻拉车门，电吸门系统会顺势将车门平稳闭合，这种细腻的操作体验与车辆外观的硬派风格形成了鲜明对比。坐入驾驶舱后，这种反差感更为 突 出。内饰采用横平竖直的对称式设计，呈现出浓郁的机甲风格，而手部所能触及的区域，无论是门板、仪表台还是中央扶手，大多采用软性材质或Nappa真皮包裹。

  根据官方提供的信息，车辆内部软质材料覆盖面积占比达91.2%，总覆盖面积约32平方米，这一数据在实际体验中得到了印证，车内基本摆脱了传统硬派越野车常见的硬塑料质感。我同事身高178cm，调整好驾驶坐姿后，头部仍有一拳多的剩余空间，整体乘坐感受较为开阔。前排座椅的包裹性与支撑性表现不俗，同时配备了通风、加热及按摩功能，在长时间试驾过程中，按摩功能对缓解驾驶疲劳起到了一定作用。

  来到后排，3005mm的轴距为乘坐空间提供了充 足 保障，腿部余量轻松 超 过两拳，且中央地板采用纯平设计，中间座位的乘客也能获得较为舒适的乘坐体验。令人印象较深的是它的空间灵活性：将 第 一 排座椅前移并拆下头枕后，靠背放倒可与后排座垫衔接成 一张 1.7米的平整躺卧空间；若把 第 二 排座椅 完 全 放平，还能与后备箱共同形成进深 超 2.1米的开阔区域，这对于喜爱露营或有车内小憩需求的用户来说，实用性 较 强。

  后备箱常规容积为828升，后排座椅放倒后可拓展至2112升，装载能力表现不俗。车内的储物空间设计也考虑到了日常使用需求，门板储物格、容积可观的中央扶手箱、中控台下方的镂空区域等，能为手机、钱包、水杯等随身物品提供合适的放置位置。

  作为“全栈华为”技术加持的核心部分， 智 能 座舱与辅助驾驶是猛士M817的主要特色 之 一。车内的多屏联动设计很 醒目，涵盖10.25英寸仪表盘、15.6英寸中控大屏、副驾娱乐屏、W-HUD抬头显示及后排控制屏，科技感的呈现较为充分。

  这套鸿蒙座舱5.0系统，操作的流程顺滑，界面逻辑清晰，与华为手机的使用体验衔接自然。手机端的导航、音乐等应用，上车后可无缝流转至车机系统，减少了 重 复 操作的繁琐。智 慧语音助手支持四音区识别，识别效果较好，即便带有轻微口音，也能顺利执行调节空调、控制车窗等常见指令。

  辅助驾驶层面，猛士M817配备了华为乾崑ADS 4。在实际城市道路试驾过程中，这套系统呈现出了成熟的表现。早高峰拥堵路况下，它能够提前感知相邻车道车辆的并线意图，以平稳的方式减速跟车，整一个完整的过程衔接自然，某些特定的程度上 降 低 了驾驶过程中的紧张感。

  遇到复杂路口或环岛等场景时，系统的决策逻辑较为清晰。考虑到这台车的尺寸较大，这样的驾驶辅助功能，让城市通勤的操作难度有所 降 低。

  驾驶层面，猛士M817的动力配置同样需要我们来关注。其搭载的插电式混合动力系统由1.5T发动机与前后双电机组成，这套系统的综合功率可达505千瓦，综合扭矩为848牛•米，并非小排量发动机所能简单定义的表现。

  实际驾驶中，电量充足时轻踩加速踏板，车辆响应较为敏捷，行驶过程也保持了较好的静谧性，动力输出能够及时跟上操作节奏。在市区红绿灯起步或快速路超车场景中，动力表现足以应对需求，很难让人联想到这是一台接近三吨重的大型车型。我们试驾的Max版配备了31.7kWh电池组，CLTC纯电续航能力为140公里，对于多数城市日常通勤来说，基本可满足纯电行驶需求，使用成本相对 较 低。

  即便在电池 低 电量的馈电状态下，实测百公里油耗大约在8-9升区间，结合车型级 别 来看，这一油耗水平具备一定合理性。其CLTC综合续航能力可达1300公里，对于长途穿越场景而言，能减少续航方面的顾虑。

  作为硬派越野车型，猛士M817的越野基础配置较为扎实。其采用非承载式车身结构，这是专业越野车型常见的基础设计。Max版车型配备了空气悬架，支持 高 低 调节功能，官方标注的涉水深度可达900毫米。

  该车搭载的辅助全地形系统提供包括AUTO模式在内的多种驾驶模式选项。在专业越野场地的体验中，即便是越野新手，切换至AUTO模式后，系统可辅助识别路面状况（如泥地、沙地、雪地等），并合理分配四轮动力，帮助车辆应对不同复杂路况。对于有丰富经验的越野玩家，车辆还提供专业越野自定义模式，为驾驶操作预留了更多调整空间。

  后轮转向技术的加入，让这台大型车型在狭窄路况下的 转 弯 半 径可 控制在5.5米左右，在地库掉头 或 窄 路转向等场景中，灵活性表现超出常规预期。

  安全性方面，猛士M817的车身结构设计有着明确的防护导向。车身高强度钢占比超过83.2%，同时大量应用热成型钢材料，为乘员舱打造了相对坚固的防护空间。

  电池安全同样是车辆设计中的重点考量，其搭载的宁德时代越野专用电池包，配备了10层防护系统，其中包含1300MPa高强度底护板。该电池包通过了多项高于国标的测试项目，为复杂恶劣环境下的电池使用提供了多一层保障。

  经过一整天的深度体验，猛士M817呈现出的是一款兼顾多场景需求的车型特质。它在硬派越野的核心性能、新能源车型的智 能 与使用成本优势，以及家庭用车所需的豪华舒适感之间，形成了较为均衡的表现。

  你既可以驾驶它前往郊外旷野探索路况，感受越野带来的驾驶体验；也能 从 容 驾 驭 它穿梭于城市道路，享受科技配置带来的便捷与舒适。结合其31.99万元起的售价来看，这台车具备了一定的市场竞争力。如果你的用车需求既包含日常家庭使用，又希望能满足户外出行的探索需求，那么猛士M817或许值得你亲身到店体验一番。

  具备了一定的市场竞争力。如果你的用车需求既包含日常家庭使用，又希望能满足户外出行的探索需求，那么猛士M817或许值得你[点亮平安灯][点亮平安灯][赞]

  猛士M817呈现出的是一款兼顾多场景需求的车型特质。它在硬派越野的核心性能、新能源车型的智 能 与使用成本优势，以及家庭用车所需的豪华舒适感之间，形成了较为均衡的表现。

  让人惊喜的是它的操控灵活性。双向24°后轮转向技术的加持，使其转弯 半径 只 为 4.95米，比不少小型车还要灵活。在实测中，无论是窄路掉头还是地库泊车，它都能在单车道内 轻 松 完 成转向，完 全 没有驾驶大型SUV时的“开船感”，即使是女性驾驶者也能轻松驾驭。

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